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                      群雄逐鹿!30萬造車大軍斥資3000億,誰能脫穎而出?

                      2022-08-26 18:00
                      零態LT
                      關注

                      資本還在瘋狂。當然,這發生在時下最為熱門的造車行業,尤以新能源賽道為甚。

                      幾組數據用來佐證,2011~2020年十年間,根據汽車工業協會統計的數據,新能源汽車銷量從0.84萬輛/年增長至 136.7萬輛/年,除了2019年受補貼退坡影響,銷量較2018年嚴重下滑以外,總體上實現了跨越式發展。截至 2022 年3月底,新能源汽車保有量達891.5萬輛,占汽車總量的2.90%。

                      ▲圖:汽車行業銷量情況(制圖:零態LT)

                      根據企查查發布的《2021年新能源汽車行業投融資數據報告》顯示,2021年新能源汽車賽道融資事件數量共計239起,總額達3639億元,僅寧德時代一家2021年披露的融資總額就超過582億元,融資超過百億人民幣的共有9家,融資事件數量和總額均創下歷史新高。相關數據顯示,截至2021年底,新能源汽車整車制造企業數量達到198家,新能源汽車相關企業超過30萬家。

                      ▲圖:新能源融資情況(制圖:零態LT)

                      資本青睞,政策支持,市場爭氣,新能源汽車春風得意,造車入局名單不僅局限于造車新勢力蔚小理,也包括比亞迪、長安、長城等傳統車企玩家,前景是康莊大道,但過程也注定不會是坦途。

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                      三足鼎立格局建成

                      在補貼政策取消前的瘋狂購買期,是各大車企持續發力、搶占市場份額的關鍵時期。

                      2021年上海車展,華為造車正式官宣;小米也在近期加快自動駕駛布局腳步,隨著以華為、小米為代表的科技企業正式入局新能源汽車,目前市場逐漸形成由傳統車企、造車新勢力和科技企業構成的“三足鼎立”的競爭格局。

                      傳統車企

                      傳統汽車轉型以吉利、比亞迪等為代表。

                      在2021年財報中比亞迪表示,將堅持插電式混動和純電動共同發展,“兩條腿、齊步走”的戰略定力和技術實力。2022年3月,比亞迪宣布停止燃油汽車的整車生產,徹底完成轉型。吉利也在2021年成立極氪品牌,正式入局高端智能電動車市場。長城汽車的歐拉系列則另辟蹊徑,開辟女性汽車新賽道,2022年更是有多款新車上市,產品呈現出高端化趨勢。

                      ▲圖:傳統車企銷量情況(制圖:零態LT)

                      傳統車企具有布局早,生產規模大、過渡簡單等優勢。但傳統車企轉型問題也十分突出,相較于傳統燃油車比拼“三大件”,新能源汽車更多拼的是三電系統,傳統車企以往的造車經驗在新能源汽車上,無法得以施展;另外在智能化方面一直是傳統車企的弱項,大眾汽車轉型新能源,ID.4和ID.6慘淡銷量就是一個典型的例子,轉型成功一切好說,轉型不成功,將極大削弱傳統車企品牌影響力。

                      造車新勢力

                      以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力是新能源汽車市場中高端品牌代表。

                      造車新勢力產品自進入市場之日起,就定位于新能源汽車的中高端,通過前期大力投入,產品現已獲得用戶認可,占據了相當市場份額。另外,常年屬于造車新勢力第二梯隊的零跑汽車,上市了旗下第四款量產車——C01,預售僅開啟四小時便收獲20746輛訂單,意味著一直主打性價比的零跑汽車,也開始沖擊中高端市場。

                      造車新勢力創始人多都有互聯網背景,更善于利用互聯網思維對自身產品特點進行渲染,為自身產品造勢。在固有宣傳手段上,造車新勢力也是最早結合互聯網“網紅”模式的企業,制造熱點和話題,達成裙帶宣傳效應,比如蔚來創始人李斌就多次在互聯網上口出狂言,掀起油電對立情緒,“我簡直就不明白,大家為什么還買燃油車,除了能聞點汽油味,還有什么好?聽個響?”

                      ▲圖:造車新勢力融資情況(制圖:零態LT)

                      另外,作為高科技互聯網車輛先驅,資金是決定造車新勢力能否生存和發展的根本,不管是研發、生產還是銷售,包括它的售后服務等等,都需要大量資金進行扶持,所以出色的銷量成績才能給予投資人信心以及自身發展的動力,從而在造車新勢力領域可能造成幾大哥吃肉,后面小弟湯都喝不著的局面。

                      雖然造車新勢力在新能源汽車領域市場份額相當,但多數只是通過代工和收購兩種方式獲得資質,這就導致這些企業的抗風險能力較弱,整個四月,由于供應鏈斷裂,蔚來、理想的銷量近乎腰斬,還是蔚來,已經多次因為供應鏈而導致銷量大跌。

                      而具有全域自主研發能力、同時也是垂直整合程度最高的新勢力車企零跑汽車,因為建立了優質供應鏈,所以在整個4月受疫情影響甚小,一舉沖上銷量榜第一。

                      ▲圖:造車新勢力4月銷量排行(制圖:零態LT)

                      科技企業

                      以華為、小米為代表的科技企業,長期耕耘于高科技領域,具有顯著的科技研發優勢。除了華為和小米,BAT及其他科技企業也通過不同形式入局,多為通過資源整合、自創品牌、設立工廠等方式與其它玩家同臺競技。比如騰訊參與投資了“洛軻汽車”;百度和吉利汽車合資成立了“集度汽車”;而“智己汽車”背后則站著阿里。

                      高科技企業入局新能源汽車領域較晚,但資金是它們最大的buff,憑借著強大的資金實力,它們能夠在汽車相關領域放開手腳布局,在新能源汽車領域做很多技術研發儲備。以小米為例,據不完全統計,小米系資本已經在汽車產業鏈上投資約40家公司,涉及自動駕駛、車載芯片、動力電池等多個領域。

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