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                      缺電警示新能源汽車要多條腿走路,不能只發展鋰電要盡快補上氫電短板

                      2022-08-23 09:36
                      香橙會
                      關注

                      以下是香橙會研究院氫能行業周報及點評(0814-0821)。四川缺電導致一些鋰電池汽車無法充電,這警示我們發展新能源汽車,要多條技術路線并行,是時候大力發展氫燃料電池汽車了。

                      上海臨港高舉氫能發展旗幟

                      8月20日,在上海臨港新片區三周年新聞發布會上,《關于支持中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區加快建設獨立綜合性節點濱海城市的若干政策措施》發布。該措施提出:加強國際氫能谷建設,全力推動車路協同應用場景全域開放,搭建更高水平的自動駕駛場景。結合氫能產業發展,推動主城區公交、市政特種車輛全部實現氫能化。

                      此前一天,上海市委書記李強調研臨港新片區,聽取包括氫燃料電池核心部件在內的最新技術成果。

                      7月28日,上海市政府常務會議上,發布了《關于支持中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區氫能產業高質量發展的若干政策》。指出上海是氫能發展的先行者,要以臨港新片區為突破點,加快打造氫能產業發展高地。

                      企業層面,臨港上氫能源聯合三一氫能發布了上海第一臺氫能渣土車,開辟了氫能在上海市重型市政車輛上的新應用場景;上海臨港企業氫晨科技發布了300kW燃料電池電堆。

                      香橙會研究院點評:今年6月份發布的《上海市氫能產業發展中長期規劃(2022-2035年)》,提出全新的上海市氫能產業布局——“南北兩基地、東西三高地”,首次明確提出“建設臨港氫能高質量發展實踐區”。

                      中國燃料電池汽車產業,上海發展的最早,也始終扮演著技術外溢地角色。2020年秋季啟動國家燃料電池城市群申報時,上海市相關主管領導就喊出要借此機會“擦亮上海制造金字招牌”的口號。

                      現在上海賦予了氫能產業新的能級。隨著臨港新片區氫能產業崛起,上海市氫能產業發展有望進入2.0時代。

                      首屆氫能重卡生態大會于張家港開幕

                      8月15-16日,2022氫能重卡生態大會在張家港舉行。國際采購與供應聯盟亞太區主席、中國物流與采購聯合會副會長蔡進,張家港市副市長翁羽人出席活動。

                      香橙會研究院點評:張家港發展氫能產業條件優越,近年來政府也陸續出臺產業扶持政策,完善了氫能及燃料電池產業鏈布局。發展氫能重卡對于推動交通運輸行業脫碳、減碳意義重大,張家港氫能重卡生態大會的成功舉辦一方面將利于推動氫能重卡產業的發展,另一方面也將進一步聚焦氫能產業鏈各環節企業目光,增強張家港在氫能產業發展中的影響力。

                      【行業觀察】

                      汽車電動化:電氫發展嚴重不平衡

                      今年的極端高溫干旱天氣,導致水電大省四川出現罕見的缺電現象。缺電導致充電樁無法運營,電動汽車充不了電就只能趴窩。這與為擺脫能源安全而發展電動汽車的初衷背道而馳。

                      從這個角度上說,儲電的電動車不能只是唯一的路線,需要多條技術路線并行,比如發電的氫燃料電池汽車。

                      跟鋰電池從電網儲電不同,氫燃料電池汽車的底層邏輯是發電,是將氫氣通過電化學反應發電。而氫氣的來源,則可以是工業副產氫提純獲取,也可以是富余的風光水電就地電解制取。跟電不同的是,氫氣可以儲存和運輸,而且低碳甚至是零碳,因此普遍預測未來能源結構是電和氫。

                      從汽車電動化來看,我國經過10余年的培育,鋰電池汽車市場滲透率已經到了30%左右,進入市場化驅動階段;而氫燃料電池還處在政策導入期,每月出貨量才兩三百臺,其規模跟鋰電池汽車不能比。

                      今年受疫情和政治周期影響,國家將新能源汽車購置稅等扶持政策延長一年,但氫燃料電池汽車政策,大多偏綱領性,能實質落地的少。燃料電池汽車城市群示范力度,也遠遠趕不上當初鋰電池汽車“十城千輛”力度。特別是,鋰電池汽車示范推廣是乘用車,燃料電池示范推廣的主要是商用車。燃料電池汽車的示范,政府不但給錢少,而且推廣難度大,起不了規模。

                      跟鋰電池汽車相比,燃料電池汽車發展嚴重不平衡。這次缺電警示,光靠鋰電池一條腿走路還不行,需要同步發展多條技術路線,補上燃料電池汽車發展的短板,實現兩條技術路線甚至多條路線走路。

                      相信隨著新一輪政經周期的到來,燃料電池將迎來屬于它的時代。作為中國自貿區先行者——上海自貿區臨港片區高舉氫能大旗,就具有極強的信號和引領意義。

                         【數據】

                      1、新能源汽車推廣應用補助資金清算審核:燃料電池汽車獲10.2億推廣補貼

                      8月16日,工信部裝備工業一司委托工信部通信清算中心開展了2018-2021年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核工作。2018-2021年間,共10家車企2315輛通過了專家審核,補助金額合計102330萬元,平均每輛車補貼44.20萬元。

                      香橙會研究院點評:從具體數據來看,2018年-2020年分別申報了271輛、1824輛、221輛,2021年尚無申報數據。其中,中通客車、佛山飛馳、上海申龍是最大贏家,分別審核通過663輛、582輛、549輛,分別取得3.008億、2.618億、2.208億元補貼。隨著“3+2”示范城市群氫能工作的陸續推進落地,預期后續氫燃料電池汽車補貼車輛及金額將大幅上漲。

                      【政策】

                      1、《科技支撐碳達峰碳中和實施方案(2022-2030年)》發布

                      8月18日,科技部、發改委、能源局等九部門聯合發布《科技支撐碳達峰碳中和實施方案(2022-2030年)》。提出,到2025年支撐單位國內生產總值(GDP)二氧化碳排放比2020年下降18%,單位GDP能源消耗比2020年下降13.5%;到2030年有力支撐單位GDP二氧化碳排放比2005年下降65%以上,單位GDP能源消耗持續大幅下降。
                      香橙會研究院點評:涉及到碳中和的政策文件,基本上都少不了氫。關鍵在落實。

                      2、陜西連發三部氫能政策

                      8月15日,在2022年陜西省氫能產業創新發展促進會上,《陜西省“十四五”氫能產業發展規劃》《陜西省氫能產業發展三年行動方案(2022-2024 年)》《陜西省促進氫能產業發展的若干政策措施》發布。

                      香橙會研究院點評:陜西是能源大省,煤炭、石油、天然氣等傳統化石能源儲量豐富。“雙碳”背景下,陜西節能減排壓力較大,積極向氫能產業轉型意義重大。陜西發展氫能具備優越條件,科研實力方面,陜西高校超400所,科研院所超過100所,實力位居全國前列;資源方面,榆林是國家級能源化工基地和新能源示范城市,工業副產氫資源豐富。且榆林鎂礦資源極其豐富,產能占全球40%,具備發展鎂基固態儲氫潛力。產業鏈方面,陜西聚集了中石油、中石化、延長集團、國家能源集團、國電投集團等重量級企業。

                      【訂單】

                      1、三方簽訂協議將推廣1000輛燃料電池汽車

                      8月16日,一汽解放、重塑集團和輕程物聯網完成燃料電池汽車交付暨戰略簽約儀式,此次交付的100輛18噸氫燃料電池重卡,由重塑集團和一汽解放共同開發,交付后由輕程物聯網負責運營。三方進一步簽署戰略協議,未來三年將再推廣應用1000輛燃料電池汽車。

                      香橙會研究院點評:上海燃料電池汽車推廣開始放量。

                      【簽約】

                      1、5000臺套燃料電池系統項目將落戶濮陽

                      8月12日,濮陽市委書記楊青玖會見風氫揚科技董事長劉軍瑞一行,就風氫揚科技5000臺套燃料電池系統項目落地濮陽進行洽談。

                      香橙會研究院點評:汴洛濮“氫能走廊”建設的背景下,濮陽已陸續出臺政策以期抓住氫能發展機遇。繼去年11月出臺氫能產業扶持政策以來,今年8月初地方政府又發布《濮陽市促進氫能產業發展扶持辦法》。

                      2、未勢能源與榆林簽署氫能產業合作框架協議

                      8月15日,陜西省氫能產業創新發展促進會召開。在氫能項目簽約環節,未勢能源科技有限公司與榆林市發改委正式簽署《氫能產業合作框架協議》。未勢能源將對標全球一流水平分期投資建設區域總部,與榆林市共同努力推進氫能在陜西省的發展。

                      香橙會研究院點評:榆林有望成為又一個潛在的氫能大市場。

                      3、東方氫能汽車落地甘肅慶陽

                      8月12日,東方氫能與華能甘肅公司、甘肅慶陽市政府在慶陽簽訂氫能產業合作協議。三方將以氫能公交車示范應用為起點,不斷拓展氫能在慶陽的應用場景,率先把慶陽建設成綠色氫能應用城市。

                      香橙會研究院點評:甘肅省市場也在開發燃料電池汽車市場。北方區發展燃料電池汽車市場都被看好。

                      【全球】

                      1、荷蘭全新設計海上制氫平臺

                      日前,總部位于荷蘭的工程公司Iv-Offshore & Energy推出最新設計的海上制氫平臺,平臺能夠利用海上風電每年產出85000噸綠色氫氣。該平臺的容量為500MW,生產能力為每小時10噸綠色氫氣。

                      香橙會研究院點評:海上風力資源豐富,但海上風電場分布分散且離海岸越來遠,利用海上風電離岸制氫并運輸氫到陸地使用相比鋪設大量電纜成本更低,是未來充分發展利用海上可再生資源的有效方式。

                      2. 中芬能源合作示范項目建成投產

                      8月17日,中國-芬蘭能源合作示范項目——廣州南沙“多位一體”微能源網示范工程在廣州建成投產。項目于2019年1月入選國家能源局首批中國-芬蘭能源合作示范項目,目前已建成國內最大單組容量的60千瓦固體氧化物燃料電池、實現國內首套高效率太陽能集熱系統在分布式供能的應用及國內首套基巖儲能系統在跨季節儲能的應用。

                      香橙會研究院點評:北歐創新大國芬蘭拓展中國氫能市場酸比較少見了。

                             原文標題 : 缺電警示新能源汽車要多條腿走路,不能只發展鋰電要盡快補上氫電短板

                      聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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