訂閱
                      糾錯
                      加入自媒體

                      氫能產業鏈圖譜分析

                      聲明:本文為火石創造原創文章,歡迎個人轉發分享,網站、公眾號等轉載需經授權。

                      前言

                      近年來,為了應對氣候變化和如期實現“3060”目標,氫能作為一種清潔低碳、熱值高、來源多樣、儲運靈活的綠色能源,得到了全球的廣泛關注。

                      日本高度重視氫能產業的發展,是全球第一個提出建設“氫能社會”的國家。在過去的30年里,日本政府先后投入數千億日元用于氫能和燃料電池技術的研究和推廣。

                      美國將氫能視為未來不可或缺、僅次于電能的重要二次能源。美國能源局從1970年就開始布局燃料電池研發,并一直走在世界前列。

                      韓國將氫能定位為提升能源效率和優化可再生能源電力系統的重要媒介,并將氫能列為三大戰略投資領域之一。

                      我國氫能產業的發展,在國際上也處于領先地位。在《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035 年)》中,我國將氫能定位為未來國家能源體系中的重要組成部分和實現綠色能源轉型的重要載體,并計劃在未來15年內逐步建立完備的氫能產業體系。

                      在政策的加持下,越來越多的資本和資源流向氫能產業。捷氫科技、國富氫能和治臻股份三家氫能企業在三日內接連申請科創板IPO,加之重塑科技、東岳氫能、國鴻氫能等氫能企業均已完成股改,可能在短期內啟動科創板上市申報工作,都從一定程度上表明氫能產業正在蓬勃發展。

                      氫能產業鏈全景圖譜

                      氫能是指氫在物理與化學變化過程中釋放的能量,可用于儲能、發電、各種交通工具用燃料、家用燃料等。氫能是二次能源,不像石油、天然氣可以直接開采使用,需要通過一定的技術制取得到,所以氫能產業鏈長且關鍵環節眾多。整個產業鏈可以分為上游能源端、中游產品端和下游應用端。能源端包括氫氣制取、氫氣儲運和加氫站;產品端包括燃料電池、氫燃氣輪機和氫內燃機,目前燃料電池技術是氫能產業發展的重點和難點;應用端主要體現在交通、發電、儲能和工業等領域上,其中交通領域中的燃料電池汽車是氫能最主要的應用,越來越多的汽車廠商開始在燃料電池汽車領域布局。

                      圖1:氫能全產業鏈圖譜

                      來源:火石創造根據公開資料繪制

                      氫能產業鏈上游

                      1、氫氣制取

                      氫氣制取是氫能產業鏈中的重要一環,按照制取技術來分,可以分為化石能源制氫、工業副產制氫和電解水制氫。化石能源制取的氫氣也被稱為灰氫,灰氫制取成本較低,是我國氫氣的主要來源。但這種制氫方式的碳排放較高,不利于我國“3060”目標的實現。工業副產氣制取的氫氣被稱為藍氫,主要是指生產焦爐煤氣、合成氨、合成甲醇等化工產品時所得到的氫氣。通過電解水等手段制取的氫氣被稱為綠氫,整個制氫過程不會排放溫室氣體,而且得到的氫氣純度高。不過目前電解水制氫耗電量大,生產成本較高。綜合來看,電解水制氫會是未來制氫的主要方向。

                      2、氫氣儲運

                      氫氣儲運是制約我國氫能產業發展的關鍵環節,氫氣是自然界中最輕的氣體,由于其獨特的物理、化學性能,使得它儲運難度非常大,成本較高,這也是馬斯克不看好氫能產業發展的原因之一。

                      氫氣儲運包括氫的儲存和運輸兩方面,一種儲氫方式對應著一種運氫方法。儲運氫的方式主要有四種,分別是高壓氣態儲運、低溫液氫儲運、有機液體儲運、固體儲運。其中,有機液體儲運指的是利用烯烴、炔烴、芳烴等不飽和有機液體做儲氫材料,借助不飽和有機物與氫的可逆反應來實現氫的儲存。固體氫儲運指的是利用活性炭、碳納米管進行物理吸附,或者是利用金屬氫化物進行化學吸附,從而達到儲氫的目標。目前來說,高壓氣態儲氫技術較成熟,在未來一段時間內都會是國內主推的儲氫技術,低溫液氫儲運主要運用在航空航天領域,而有機液體儲運和固體儲運尚處在研究或示范階段。

                      3、加氫站

                      加氫站的主要部件包括加氫機、氫氣壓縮機、儲氫瓶組等,其中氫氣壓縮機占總成本比例較高,約30%。目前設備制造的發展方向是加速氫氣壓縮機的國產化進程,進而降低加氫站的建設成本。

                      截止到2022年7月5日,我國累計建成加氫站272座。其中廣東省的加氫站數量最多,達到52座,遙居全國第一;山東省有29座加氫站,居全國第二;江蘇省和浙江省的加氫站數量均超20座。在直轄市中,上海的加氫站數量最多,達到15座;北京的加氫站數量略小于上海,為14座。目前來說,我國除西藏、青海、甘肅外, 加氫站實現全覆蓋。全國各省、市/區、自治區已出臺氫能規劃文件達90項,按照加氫站數量規劃,2025年加氫站總規劃數量將超800座。

                      圖2:加氫站分布熱力圖

                      來源:火石創造產業數據中心

                      1  2  3  下一頁>  
                      聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

                      發表評論

                      0條評論,0人參與

                      請輸入評論內容...

                      請輸入評論/評論長度6~500個字

                      您提交的評論過于頻繁,請輸入驗證碼繼續

                      暫無評論

                      暫無評論

                      氫能 獵頭職位 更多
                      文章糾錯
                      x
                      *文字標題:
                      *糾錯內容:
                      聯系郵箱:
                      *驗 證 碼:

                      粵公網安備 44030502002758號

                      厕所偷窥拉屎WCpeeingtube