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                      背靠蘋果,鴻海站到了華為的對立面

                      2022-05-07 11:29
                      BusinessCars
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                      鴻海接下來不僅將靠著蘋果賺錢,更將專注于高端與利基產品市場,面對市場有可能產生的更大波動和挑戰。

                      5月3日,臺灣媒體《京吉報》援引著名IT爆料大神LeaksApplePro的消息報道稱,蘋果汽車的開發正在進行當中,而蘋果將會把汽車組裝和生產代工交給鴻海集團。蘋果汽車發布時間將在2025年或2024年末。

                      部分網友對此很好奇,蘋果看中的這個鴻海集團,到底什么來頭?

                      其實鴻海集團對于造車這事一直頗感興趣,就在去年10月18日,鴻海集團在鴻海科技日上正式發布了純電動汽車品牌——Foxtron,并帶來了由鴻海集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進公司打造的三款新車——Model C、Model E、Model T。

                      其中Model C定位純電動中型SUV,Model E為純電動中大型轎車,而Model T則是純電動大巴車。

                      不過,需要指出的是,鴻海推出3款電動車是參考原型車,提供客戶按照自身品牌需求的參考版本并因應量產設計。例如這三款車型,鴻海與裕隆合資成立的鴻華先進,主要做設計和底盤,并協助客戶智能制造(IDM)分工。

                      也就是說目前鴻海“不造車”,但為某些想制造汽車的公司“代工”。

                      “神秘”的造車愛好者

                      其實講到這里,大家多少能看出來這個鴻海集團對于造車還是頗有心得,而這可能也是蘋果會選鴻海的主要因素。

                      在鴻海集團硬件平臺造車已經到位后,下一步將是軟件平臺的完善。

                      去年鴻海技術日活動上,其還宣布將成立軟件研發中心,規劃集合集團內部1500名以上的軟件應用人才,并在三年內再招募1000名以上軟件研發工程師,打造EV軟件應用生態系統。

                      鴻海集團董事長劉揚偉指出,集團蛻變的開始,就是以軟件定義企業為核心,在發展電動車產業的同時,集團將針對EV車載所需要的軟件推出開放平臺、算法軟件等項目。

                      從去年開始,鴻海集團對于電動汽車業務的區域布局就已經“箭在弦上”,并將以制造以本地化和區域化為主,鴻海集團說電動車“在臺灣制造運到世界的可能性是零”,預期會分成好幾個區域,包括美國、南美、歐洲、中東、印度、東南亞、中國大陸、東北亞等區域制造布局。

                      另外,通過鴻海在美國、東南亞、歐洲、臺灣和中國大陸的出海口,可帶動電動車生產量,在世界各地共用底盤設計思維,本地制造、通過共用設計,縮短設計時程并降低成本。

                      對于這波造車的攻勢,業界認為鴻海并非“腦袋一熱”,而是持續布局了多年。

                      早在2005年,鴻海就以3.7億收購臺灣安泰電業100%股權,開始汽車鋰電池動力系統的技術和制造研發,進軍汽車相關領域。

                      2013年,鴻海又成為了寶馬、特斯拉、奔馳等車企的供應商。2016年,鴻海繼續加碼,投資滴滴布局網約車行業。2017年,鴻海旗下子公司富泰華以人民幣10億多元人民幣,取得寧德時代新能源科技(CATL)股權約766.65萬股,持股比約1.19%。

                      2020年10月,鴻海集團與裕隆集團共同發布MIH EV開放式電動車平臺,并于2021年1月底發布第一代電動車開發者工具平臺EVKit。

                      2021年1月,浙江吉利控股集團有限公司與鴻海旗下子公司共同簽署戰略合作協議,雙方將成立合資公司,為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務,包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。

                      就在今年四月,鴻海發布公告稱,通過2家子公司再投入3900萬美元(約2.48億元人民幣),投資電動車子公司Foxconn EV Technology。

                      報道稱,Foxconn EV Technology是鴻海集團布局電動車業務的重要公司。去年11月,鴻海與美國商用電動輕型卡車供應商Lordstown Motors簽署俄亥俄州Lordstown廠房最終資產購買協議,Foxconn EV Technology即為投資主體。

                      此外,鴻海集團與Lordstown Motors合作的Endurance電動皮卡車型,最快第三季度量產;泰國電動車產線預計今年開工,計劃一年半至兩年完工, 最快2024年上半年可量產。

                      從這一系列動作來看,鴻海集團也是在不斷加大汽車代工領域的投資以吸引蘋果的注意。不過很多人會說,鴻海造車并非只為“代工”,那花那么大“代價”造車的原因是什么?

                      不光要造車,還要搞“元宇宙”

                      雖然蘋果此前與多家汽車制造商已有接觸,但作為組裝iPhone的長期合作伙伴“富士康”的母公司,鴻海集團勢必拿下蘋果在汽車領域的這一大訂單,畢竟正因為是為蘋果“代工”手機業務,才有了鴻海集團的今天。

                      而除了造車要“爭奪”蘋果這個大單之外,鴻海還必須緊跟元宇宙技術開發領導者蘋果的腳步。目前蘋果正在努力擴展其生態系統,并將在2023年初推出自己的產品。

                      如果說,在去年鴻海科技日的時間節點上,鴻海集團對于布局元宇宙還是未能宣之于口的計劃。2022年以來,鴻海集團的元宇宙業務布局逐漸清晰。

                      元宇宙發展,將帶動數據中心、尖端通信及移動網絡設備、VR/AR等可穿戴終端、GPU算力等相關業務增長。而上述這些領域,恰好與鴻海集團“主力軍”工業富聯的主營業務通信及移動網絡設備、云計算、工業互聯網三大業務板塊全部重合。

                      由于鴻海集團旗下的工業富聯已掌握近100項元宇宙相關智能穿戴終端專利,其中與VR/AR相關技術的專利超過1/3,加之蘋果即將在2022年推出XR終端的新聞不斷,外界猜測鴻海是為代工蘋果XR終端設備而提前謀劃布局。

                      作為鴻海的重要子公司及元宇宙業務主力軍,工業富聯的強勢市場表現為鴻海的“元宇宙元年”已經博得頭彩。

                      根據3月22日工業富聯財報,2021年,工業富聯共實現營業收入4395.57億元,同比增長1.8%,凈利潤200.1億元,同比增長14.8%,營收、利潤均創下歷史新高。

                      營收方面,通信及移動網絡設備、云計算、工業互聯網三大業務板塊均實現業績增長。工業富聯還在財報中透露,公司的元宇宙布局是“脫虛向實”,將在基礎設施、人機交互、去中心化等方面持續深入布局。

                      所以,在業界看來,鴻海布局元宇宙的目的并非局限于為品牌制造終端的“辛苦費”,而是瞄準了利潤豐厚的工業元宇宙。

                      簡單來說就是,先靠著蘋果掙錢,掙了錢自己想做什么都可以。

                      除了蘋果之外,鴻海也在積極拓展元宇宙的“朋友圈”。例如今年1月,谷歌斥資4000萬美元投資鴻海集團旗下主營工業控制設備和系統的樺漢科技,雙方將進一步在軟硬件整合平臺以及工業元宇宙等領域深化合作。

                      雖然元宇宙甚是“花錢”,但鴻海旗下公司眾多且實力雄厚,業務覆蓋面廣。鴻海有子公司60余家,其中上市企業22家,市值總和達萬億元,僅工業富聯一家上市公司市值就高達2000億元。

                      正如業界所說,“資本和生態是鴻海發展元宇宙的優勢。”

                      不過對于鴻海來說,地緣政治、疫情、以及通貨膨脹三大因素影響,對既有的全球化模式產生莫大的沖擊,因而改變了產業的生態、改變人類的消費行為、甚至改變整體經濟結構,所以鴻海接下來不僅將靠著蘋果賺錢,更將專注于高端與利基產品市場,面對市場有可能產生的更大波動和挑戰。

                      -END-

                             原文標題 : 背靠蘋果,鴻海站到了華為的對立面

                      聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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